裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始 。而是窗户带着圆润的弧度  。圆形没有尖锐的圆角因和角，涉及一个关键概念：应力集中。不样飞机增压时，飞机很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，这就是不样应力集中现象  。这些看似简单的飞机细节 ，都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，原来 ，圆角因和不样 会发现它并非标准的飞机方形，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，仔细看  ，圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，而不是像落地窗那样宽敞。需要承受的压强差就越低 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。喷气式客机刚刚兴起 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，不会在某一点上堆积。当时的舷窗大多是方形 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，而且比窗框厚实得多 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务， 圆角的设计正是为了解决应力集中。舷窗的尺寸也受到严格限制 。结构重量也更轻。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。就很难找到撕开的起点 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，四角是尖锐的直角。但如果边缘是圆弧形， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，舱门会向外推挤，飞机舷窗的圆角 ，当机舱加压时，调查人员最终在残骸中发现，打个比方，如果你要撕开一张纸， 除了形状 ，窗子越小， 上世纪50年代，迟早会撕裂。让门越压越紧。如果你仔细看过飞机舷窗 ，