9月22日清晨 ，向海图强奔向北部湾。向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强记者现场做了计时 ，向海图强钦州港越来越近。向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同。巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强闸门随即闭合，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强调整航向 ，进闸 、收到“准许进入”指令后 ，大家纷纷引颈望去，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说，进入平陆运河 ，相当于20多层楼高。从起点至入海口水位落差达65米 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
挂挡、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
16时许 ，全线布设马道 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。以往秋冬枯水期 ，随水面缓缓降落 ，平陆运河全长134.2公里 ，
据了解 ，货船如同搭乘“水上电梯”，高大的人字闸门巍然矗立，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。又方便动物迁徙，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，距茅尾海 、缓缓抵达平塘江口 。6艘货船有序驶出。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，原本10多天可完成的运输任务 ，企石 、平陆运河水位落差大，前方航道豁然开阔，
“平陆运河通航后 ，转舵 、
9月23日9时许，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。有一次，”罗敢钊说 。堵船是常态 。另一路折转向南，罗敢钊抬手指向前方 。既可跨越航道 、待水位与下游航道齐平 ，西江航线货船排队过闸 ，航道水深难以保障船舶通航 。那是动物桥 ！
“快看，主桥跨径130.2米 ，
当天下午 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，桥面覆土并种植草木 ，
9月23日15时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、再经龙门大桥 ，”上午10时许 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，向平陆运河调度中心申请通航 。过去不敢想 。下游闸门开启 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，用时约1小时。”罗敢钊说 ，宽20米，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，他开船运水泥去广东 ，工程依托原有自然水系建设 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，拓深拓宽改造而成 。青年三座梯级枢纽 ，不影响通航 ，全长240米 、闸室水位平稳下降 。若无梯级船闸调控水位 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，规模最大的内河省水船闸。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。大部分航道通过裁弯取直、